Guerres des prises électriques et vérification de la réalité de la technologie véhicule-réseau

Aug 15, 2023

Depuis plus de 12 ans que j'anime des séances d'information grand public sur les véhicules électriques, une question est restée une constante, et s'est maintenant imposée au point de dominer toutes les autres : "Quand un VE peut-il être utilisé pour alimenter la maison en électricité ?"

La réponse courte se situe quelque part autour de 2025/6. Cependant, le public est maintenant tout à fait conscient du fait que la Nissan Leaf a été construite avec la capacité de le faire, depuis son introduction en 2011.

(Il en va de même pour le véhicule électrique à batterie iMiEV (BEV) d'origine de Mitsubishi et tout hybride plug-in Outlander (PHEV) équipé de la prise de charge CC CHAdeMO).

Alors pourquoi les propriétaires de ceux-ci ne peuvent-ils pas au moins profiter de la capacité de conception de leur véhicule pour fournir de l'électricité à la maison et au réseau maintenant ?

La réponse est que la prise de charge CC utilisée par ces trois voitures a perdu la guerre des prises. En conséquence, peu de systèmes tirant parti de cette capacité sont devenus disponibles à la vente.

De plus, tout ce qui se connecte au réseau électrique public doit être approuvé par les autorités locales d'approvisionnement en électricité. Avec peu de systèmes et peu de véhicules électriques avec charge CHAdeMO vendus en Australie, les autorités d'approvisionnement ont mis du temps à tester et à approuver ces systèmes.

L'Australie-Méridionale, cependant, est à l'avant-garde des tests de tels systèmes, comme en témoigne la connexion récente d'un système V2G (Vehicle to Grid) dans un domaine viticole d'Australie-Méridionale.

Là, le viticulteur Joseph Evans a maintenant éliminé sa facture d'électricité de 6 000 $. Cela a été fait grâce à son système d'essai Quasar Wallbox V2G utilisant la batterie de 40 kWh de sa Nissan Leaf. (En fait, il gagne jusqu'à 50 $ par jour !)

Cela a été signalé pour la première fois ici à TheDriven au milieu de l'année dernière - et l'unité Quasar Wallbox utilisée là-bas a maintenant été provisoirement approuvée pour une installation en Afrique du Sud.

Cependant, cela convient si vous vivez en Australie-Méridionale, possédez un véhicule électrique avec une prise de charge CHAdeMO et une batterie suffisamment grande.

Mais pour la majorité des propriétaires de véhicules électriques en Australie-Méridionale dont les véhicules électriques sont équipés de prises CCS CC (ainsi que ceux équipés de plus petites batteries Leafs, iMiEV et Mitsubishi Outlander PHEV) - ainsi que pour tous les propriétaires de véhicules électriques équipés de prises CHAdeMO en dehors de l'Australie-Méridionale, ce n'est pas encore une possibilité.

Ce qui nous ramène à la date 2025/6 que j'ai mentionnée plus tôt. La raison pour laquelle je donne cette date ? Le système de recharge CCS DC est en cours de développement pour faire du V2G complet – avec un délai approximatif de 2025 pour y arriver.

Compte tenu de la lenteur inhérente de nos autorités d'approvisionnement à approuver les systèmes qui alimentent le réseau en électricité, 2025/6 semble le plus tôt que nous verrons probablement le premier V2G approuvé pour l'installation dans nos maisons. (Personnellement, je soupçonne que ce sera 2027 ou 2028 avant que des prix raisonnables n'arrivent sur le marché ici).

L'autre problème pour l'approbation des systèmes V2G avant cette date est que CCS va faire V2G de manière très différente, de sorte que les systèmes CHAdeMO actuellement disponibles ne seront pas compatibles avec CCS V2G. Cela signifie qu'il ne s'agira pas d'un simple changement de câble pour s'adapter à une prise différente : les systèmes CHAdeMO V2G devront être complètement remplacés pour s'adapter à un véhicule électrique compatible CCS V2G.

Donc, tout ce que je peux dire concernant le V2G à ce stade, c'est d'être patient ! Malgré le battage publicitaire, le V2G est encore effectivement sous forme embryonnaire et la grande majorité des véhicules électriques ne l'ont pas encore intégré. (Mais ils le feront dans quelques années seulement).

À moins que vous ne viviez en Australie-Méridionale, possédez une batterie plus grande Nissan Leaf que vous prévoyez de conserver pendant un certain temps… et ayez un cas d'utilisation qui peut rapidement récupérer le coût d'installation V2G (actuellement 10 000 $ de plus) – cela n'en vaut pas (encore) la peine.

Bryce Gaton est un expert des véhicules électriques et contributeur pour The Driven and Renew Economy. Il travaille dans le secteur des véhicules électriques depuis 2008 et travaille actuellement en tant que formateur/superviseur en sécurité électrique des véhicules électriques pour l'Université de Melbourne. Il fournit également un soutien pour la transition EV aux entreprises, au gouvernement et au public par le biais de son cabinet de conseil en transition EV EVchoice.