La Tanzanie lance le plus grand navire d'eau douce d'Afrique de l'Est

Apr 04, 2023

Le navire, lancé au port sud de Mwanza le 12 février, peut transporter 1 200 passagers, 400 tonnes de fret, 20 petits véhicules et trois camions.

La Tanzanie a fait flotter sur le lac Victoria le plus grand navire à passagers et cargo en eau douce jamais fabriqué en Afrique de l'Est, le MV Mwanza Hapa Kazi Tu.

Le navire, lancé au port sud de Mwanza le 12 février, peut transporter 1 200 passagers, 400 tonnes de fret, 20 petits véhicules et trois camions. Il est actuellement achevé à 82%. "Jusqu'à ce point de mise à flot, nous pouvons dire que le navire est terminé et que les 18% restants ne sont que des installations mineures qui seront réalisées en moins de quatre mois", a déclaré Eric Hamissi, directeur général de la Tanzania's Marine Services Company Limited.

Hamissi a expliqué que la phase suivante comprend la finition de l'esthétique interne telle que la peinture, la réparation des climatiseurs, des lits et des toilettes et l'installation d'équipements de navigation.

Coût du navire

La construction du navire a commencé en janvier 2019 et a été dirigée par deux sociétés sud-coréennes, Gas Entec et KangNam Corporation. Le navire de 92,6 mètres de long, 17 mètres de large et 20 mètres de haut coûtera aux contribuables plus de 100 milliards de Tsh (43 millions de dollars). "Jusqu'à présent, l'entrepreneur a été payé plus de 93,8 milliards par le gouvernement, et lorsqu'il aura terminé les travaux, le montant restant sera payé", a déclaré Hamissi.

Une fois terminé, le navire pèsera 3 500 tonnes.

La conception de DesignMV Mwanza comprend une section d'ascenseur pour les personnes handicapées, une clinique pour fournir des services de santé, une discothèque et des installations pour un groupe de musique pour divertir les passagers.

Le navire devrait sillonner le lac Victoria, fournissant un réseau de transport et de commerce clé entre Jinja et Portbell en Ouganda, Kisumu au Kenya et Mwanza, Bukoba, Kemondo et Musoma en Tanzanie.

Le navire aura une section VVIP pour les dirigeants nationaux ainsi que des installations VIP régulières, dont une section de première classe d'une capacité de 60 personnes, une classe affaires de 100 personnes et une deuxième classe de 200 personnes. "La dernière sera la classe économique qui transportera 834 passagers et, dans cette classe, les passagers profiteront d'une ambiance moderne avec un maximum de détente, leur permettant de voyager confortablement", a déclaré Hamissi.

Stimuler la croissance économique

Le gouvernement tanzanien s'attend à ce que le navire stimule la croissance économique, en particulier après l'achèvement du projet ferroviaire 2026 (SGR) de Dar es Salaam à Mwanza.

Le vice-ministre tanzanien des Travaux publics et des Transports, Atupele Mwakibete, a déclaré que le navire aiderait "à ouvrir de nouveaux marchés à l'intérieur et à l'extérieur du pays en lançant de nouveaux voyages qui faciliteront les voyages commerciaux, d'affaires, touristiques et privés".

La Tanzanie rénove également le MV Umoja, un cargo, le MT Nyangumi, pour le transport de produits pétroliers et le MT Ukerewe.

Grosse affaire

Le Kenya a officiellement relancé le MV Uhuru 1 remis à neuf en mai 2021 après que le projet a été bloqué pendant plus de 15 ans.

Depuis sa remise en service, le MV Uhuru, d'une capacité de 1 260 tonnes, a transporté plus de 50 millions de litres de produits pétroliers.

Le succès de l'Uhuru a vu le gouvernement commander un nouveau navire, le MV Uhuru II, à Kenya Shipyard Limited (KSL) à Kisumu.

Le navire de 1 800 tonnes et 100 mètres, d'une capacité estimée à 2 millions de litres de pétrole brut par voyage, est le premier navire construit au Kenya par des Kenyans. La société néerlandaise Damen Damen Construction Company, qui possède des chantiers navals en Afrique du Sud et en Égypte, a fourni des services de conseil pendant la construction du navire.

Le navire MV Uhuru II de 2,4 milliards de shillings (19,2 millions de dollars) a été lancé en août 2022 et devrait commencer ses opérations en mai 2023.

KSL a reçu six nouvelles commandes pour la construction de navires en provenance de Tanzanie et d'Ouganda et 11 autres commandes d'entreprises locales.

L'Ouganda a également expédié sa première cargaison de carburant depuis le port de Kisumu à l'aide d'un pétrolier nouvellement lancé, Kabaka Mutebi 11, en décembre 2022.

Corridor de transport par eau

Les 4,5 millions de litres de carburant transportés à bord de ce navire ont marqué la renaissance d'un corridor de transport par voie d'eau entre le Kenya et l'Ouganda. Le MV Mwanza devrait donner un nouvel élan au commerce en plein essor à travers les grands lacs africains. "Avec la pleine utilisation du navire, les prix du carburant vont baisser, ce qui se traduira par des prix équitables des produits de base dans le pays", a déclaré Geoffrey Balamaga, le commissaire adjoint des services sur le terrain, à Uganda's Independent, dans une interview.

Un mètre cube de carburant (1 000 litres) coûte actuellement 40 USD pour être transporté en Ouganda par la route, contre un maximum de 25 USD par bateau.

En 2021, le gouvernement ougandais a également commandé le transport de produits pétroliers à bord du MV Kaawa de Mwanza, en Tanzanie, à Port Bell à Kampala. Mahathi Infra Uganda Ltd est actuellement en construction de trois autres navires.

En 2019, la Communauté de l'Afrique de l'Est, lors d'une réunion ministérielle conjointe sur la stratégie du programme de transport intégré du lac Victoria, a révélé que l'infrastructure de transport du lac Victoria a le potentiel de générer 60 milliards de dollars de commerce par an, mais ne réalise actuellement qu'environ 6 milliards de dollars pour les trois pays combinés.

© Copyright 2022 Nation Media Group. Tous les droits sont réservés. Fourni par SyndiGate Media Inc. (Syndigate.info).