10 variantes impressionnantes de la Porsche 911 : des chefs-d'œuvre classiques aux chefs-d'œuvre modernes

Aug 09, 2023

Au fil des ans, Porsche a vraiment perfectionné la formule 911, et ils ont construit des variantes impressionnantes en cours de route.

LePorsche La 911 est plus qu'une simple voiture pour nous, passionnés. C'est une émotion difficile à mettre en mots. Elle a commencé sa vie comme une autre voiture de sport allemande, avec son moteur dans un endroit peu orthodoxe. Cette excentricité est toujours l'USP de la Porsche 911, et c'est la meilleure chose à ce sujet. Porsche a perfectionné le format à moteur arrière au fil des ans. À tel point que nous nous retrouvons à nous gratter la tête et à nous demander s'il s'agit bien de la meilleure configuration pour une voiture de sport. La physique de base a tendance à être en désaccord et pointe davantage vers le moteur avant ou le moteur central comme format idéal. Cependant, au cours des 60 dernières années, Porsche a défié la physique et nous a époustouflé avec la 911.

La Porsche 911 est l'un des noms les plus anciens, et elle a connu un niveau d'évolution monumental depuis sa création en 1963. Malgré cela, la 911 est restée fidèle à sa recette gagnante, et elle présente pourtant sans équivoque la silhouette emblématique dont nous sommes tombés amoureux il y a 60 ans. Sortez la 911 de l'image, et Porsche devient juste un autre constructeur automobile allemand avec un fétiche pour les voitures de conducteur. C'est la voiture de sport par excellence et sans conteste la meilleure voiture de sport de tous les temps. La Porsche 911 a toujours été disponible en différentes itérations, les versions haut de gamme entrant sur le territoire des supercars avec leurs performances d'un autre monde.

Il existe un nombre infini de modèles de Porsche 911, et le réduire aux 10 meilleurs est presque impossible. Chaque Porsche 911 est spéciale à sa manière et, très honnêtement, il y a une Porsche 911 pour tout le monde. Mais encore, nous essayons de classer les meilleures variantes de Porsche 911 du classiquevoitures de sportaux monstres de piste modernes :

Commençons avec une Porsche moderne qui a excité tout le monde sur cette planète, même les non-Porsche, pour toutes les bonnes raisons. La 991 Porsche 911R était un retour à la 911R d'origine, une spéciale d'homologation d'antan. Le nouveau est essentiellement une GT3 mais avec une boîte de vitesses manuelle douce (un retour et un énorme exploit à l'époque), une carrosserie propre dépourvue d'ailes et une concentration inébranlable sur le nirvana de conduite. C'est la Porsche 911 la plus moderne et la meilleure voiture pour quelqu'un qui aime conduire. Le moteur six cylindres à plat de 4,0 litres chante et produit 493 ch à 8 250 tr/min et 339 lb-pi de couple à 6 250 tr/min, assez pour un temps de zéro à 60 mph de seulement 3,7 secondes.

Affectueusement connue sous le nom de veuve, la 930 Porsche 911 Turbo est la première 911 à être équipée d'une induction forcée, et le résultat a été si intense qu'elle était un tueur vicieux à l'époque. Le turbo s'est enclenché vers 3000 tr/min, prenant le conducteur par surprise après une longue attente grâce au turbo lag. Cette énorme décharge de suralimentation arrivant à chaud dans un virage s'est avérée fatale, et le Turbo a développé jusqu'à 325 ch et 319 lb-pi de torsion à partir de son unité turbocompressée à six cylindres à plat de 3,3 litres. Le design de la 930 est également emblématique avec la queue de baleine qui améliore l'aérodynamisme et abrite également un refroidisseur intermédiaire. La 930 Turbo reste l'une des Porsche classiques qui n'est pas pour les timides.

Un sous-produit de certaines exigences d'homologation strictes a donné naissance à l'un des meilleurs et des plus rares modèles de Porsche 911 classiques, la 911 ST. Dans sa dernière apparence, il comportait une version 2,5 litres ennuyée du flat-six, avec une puissance de 270 ch aux roues arrière. La 911 ST est une 911S standard qui a été soumise à un régime alimentaire lourd pour atteindre le poids à vide de 1 848 livres. Mais étant une voiture de course, elle était livrée avec de nombreux ajouts de compétition, notamment des renforts de châssis, une cage de protection et des fenêtres en plexiglas. Aujourd'hui, c'est l'une des 911 les plus rares, puisque Porsche n'a fabriqué que 24 voitures au cours de sa courte production entre 1970 et 1971.

Dernière de la génération refroidie par air, la 993 GT2 est un monstre turbocompressé de 911 qui développait plus de 400 ch. Pourtant, la 911 GT2 tombe dans l'oubli quand on regarde son alter-ego ultra-rare, la Porsche 911 GT2 Evo. Seulement 11 voitures ont quitté l'usine et en un mot, c'est littéralement une voiture de course GT pour la route et la vraie affaire. Le moteur six cylindres à plat bi-turbo de 3,6 litres développait une puissance colossale de 600 ch aux roues arrière, avec une vitesse de pointe de 190 mph. Sans aucun doute, la 911 GT2 Evo est aussi la 911 la plus absurde avec une aile massive et une carrosserie large qui est à peine légale sur la route. Un exemple propre a été vendu pour 1,4 M $ en 2017 et cela devrait vous donner une idée de sa rareté.

C'est la 911 qui a lancé toute la saga GT3 en 2003. La 996 Porsche 911 GT3 RS marque le moment de l'histoire où Andreas Preuninger a lancé la division GT RS chez Porsche, responsable de certaines des meilleures supercars de Stuttgart. La 996 GT3 a été conçue pour homologuer la voiture de course GT3 RSR, et elle comportait un six cylindres à plat NA de 3,6 litres développant 381 ch qui a aidé cette Porsche légère à atteindre 60 mph en 4,2 secondes et finalement 190 mph. Aujourd'hui, c'est un modèle GT3 recherché et une 911 GT3 RS qui offre des sensations de conduite à l'ancienne sans assistance.

La Porsche 911 GT2 RS 997.2 est l'incarnation moderne du veuf. Il s'agit d'une 911 portée à 11 avec un moteur six cylindres à plat de 3,6 litres à double turbocompresseur qui développait une solide puissance de 612 ch et un couple de 553 lb-pi. Porsche n'a fabriqué que 500 voitures à l'époque, et c'est la 911 qui a donné des cauchemars aux hypercars. Cette 911 ultime pourrait atteindre 186 mph en seulement 28,9 secondes, avec une vitesse de pointe de 205 mph. Elle reste toujours l'une des 911 les plus rapides et les plus scandaleuses jamais fabriquées.

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Porsche a construit et vendu la 964 Carrera RS 3.8 pour homologuer la voiture de course RSR de 3,8 litres. La Carrera RS 3.8 de route comportait la coque de carrosserie Turbo soudée avec des renforts supplémentaires pour gérer le coup de poing supplémentaire. Le châssis a subi de nombreux changements tels que des ressorts progressifs, des amortisseurs Bilstein, une crémaillère de direction plus légère, des barres anti-roulis plus épaisses, des freins plus gros et des roues en magnésium en trois parties. Le joyau de la couronne, le six cylindres à plat NA de 3,8 litres à carter sec, a poussé 300 ch et 266 lb-pi de torsion aux roues arrière grâce à un embrayage mis à jour et un volant moteur plus léger. Porsche n'a construit que 55 voitures Carrera 3.8 RS, ainsi que 51 modèles Carrera 3.8 RSR - une histoire pour un autre jour.

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La Porsche 911 Carrera RSR 3.0 de 1974 est connue comme la Porsche à carrosserie G ultime et une avancée par rapport à l'emblématique Carrera RS 2.7. Seulement 50 voitures ont été construites par Porsche pour les équipes de course privées de haut niveau à l'époque. La puissance provient d'un moteur Typ 911/75, qui est un moteur de course de 3,0 litres développant 330 ch à 8 000 tr/min ! Le 3.0 RSR a fait pencher la balance à seulement 1984 livres, ce qui s'est traduit par une performance stellaire et un temps de 0 à 60 mph de 5,0 secondes. Ce qui rend le RSR spécial, c'est le châssis, qui est un châssis dépouillé uniquement conçu pour dominer le circuit.

Certains considèrent la Porsche 911 Carrera RS 2.7 comme la meilleure Porsche 911 de tous les temps. Et nous comprenons pourquoi. C'est vraiment la 911 la plus belle de tous les temps, avec sa carrosserie étroite et son becquet en queue de canard original. Le moteur de 2,7 litres développait 210 ch et 188 lb-pi aux roues arrière dans un châssis qui pesait 2 450 lb. Le résultat a été une performance impressionnante, avec 0-60 mph en 5,8 secondes. La RS comportait également une suspension plus rigide, des freins plus gros et une carrosserie aérodynamique, ce qui en faisait une 911 avec un but.

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Comment le met-on ? La 997.2 Porsche 911 GT3 RS 4.0 est sans doute la meilleure version moderne de la Porsche 911 et le sommet de la 911 en termes de conduite brute et pure. Le moteur Mezger à six cylindres à plat de 4,0 litres a atteint 8500 tr / min et a produit 500 ch et 339 lb-pi de couple tout en le faisant. Il s'agit d'une Porsche 911 GT3 RS radicale qui a parcouru le célèbre Nürburgring en 7,24 minutes. Bien que le moteur hurlant ait certainement quelque chose à voir avec cela, le brillant châssis non assisté, les freins en carbone-céramique et la suspension arrière de la GT2 RS ont certainement aidé. C'est la Porsche 911 qui restera dans les livres comme l'une des meilleures.

Ce sont toujours les voitures pour Adithya qu'il a quitté sa carrière d'ingénieur pour devenir journaliste automobile à plein temps. Il a plus de 5 ans d'expérience de travail pour une publication automobile de premier plan (ZigWheels) en Inde ainsi que pour un moteur de recherche de premier plan (Bing). Ses passe-temps tournent en grande partie autour de tout ce qui est associé à un touge.