10 raisons pour lesquelles la Honda S2000 est une légende Roadster

Aug 06, 2023

La Honda S2000 est l'une des meilleures voitures de sport jamais fabriquées, ce qui explique pourquoi les prix montent en flèche ces jours-ci.

Il y avoitures de sport et il y a des roadsters. Les roadsters offrent la même expérience qu'une voiture de sport, mais sont plus amusants grâce à leur toit ouvrant. La Mazda MX-5 Miata est l'un des roadsters les plus populaires au monde et la voiture de sport la plus vendue de tous les temps. Les roadsters sont généralement des versions plus chères des voitures de sport, et il n'est pas facile d'obtenir un bon roadster. Ils sont intrinsèquement handicapés grâce à l'absence d'un toit solide, qui enlève une partie de la rigidité du châssis, affectant la tenue de route. Les fabricants doivent renforcer le châssis, ce qui ajoute au poids à vide, ainsi qu'une configuration de toit pliant qui n'est pas très légère. Donc, il y a beaucoup de facteurs en jeu ici, et contrairement aux coupés, obtenir la dynamique d'un roadster n'est pas une promenade dans le parc. C'est l'une des raisons pour lesquelles les coupés sont plus populaires que les cabriolets.

La Honda S2000 est un roadster qui a tout compris dès le départ. En dépit d'être un roadster, c'est l'une des meilleures voitures de sport de tous les temps, avec un moteur très nerveux et un châssis rigide. La S2000 est vénérée par les passionnés et est un premier choix en tant que voiture de piste. Il existe un immense support de mod pour cette voiture de sport et avec suffisamment de mods, le S2000 peut être transformé en une voiture de sport performante sérieuse qui peut suivre des machines plus puissantes. Il n'y a rien d'extraordinaire à propos de cette Honda, mais les bases sont au rendez-vous, avec un poids à vide léger. LeHondaS2000 est sans aucun doute une légende, et nous examinons 10 raisons pour découvrir comment il a atteint le statut légendaire :

Honda fabrique certains des meilleurs moteurs de cette planète et c'est un fait froid et dur. Le moteur de la S2000 est le F20/22C, deux moteurs VTEC atmosphériques de 2,0 litres à haut régime. Le F20C présenté dans l'AP1 S2000 construit entre 2000 et 2003; ce moteur manquait un peu de punch bas, mais une fois qu'il a dépassé 5000 tr/min, il est sorti comme une chauve-souris de l'enfer avec une ligne rouge à 9000 tr/min. Le F20C produisait 240 ch et 155 lb-pi de couple, tandis que le dernier F22C de 2,2 litres à 8300 tr / min qui figurait dans l'AP2 S2000 développait des chiffres de puissance identiques avec une torsion de 161 lb-pi aux roues arrière.

Il y a quelque chose dans les boîtes de vitesses manuelles de Honda qui nous excite tous. La S2000 comportait l'une des meilleures boîtes de vitesses, ainsi qu'un magnifique pommeau de levier de vitesses en métal en forme de larme. La sensation de changement de vitesse est au rendez-vous avec un clic mécanique immersif grâce aux portes courtes et étroites. Les journalistes automobiles qui ont échantillonné la Honda S2000 ont adoré la boîte de vitesses à l'époque, et cela vous dit tout ce que vous devez savoir sur la boîte manuelle à 6 vitesses.

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Une humble voiture de sport du Japon détenait autrefois la couronne de la voiture qui produisait le plus de chevaux par litre. Tout cela grâce au brillant moteur quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle F20/F22C, un moteur pare-balles avec composants internes forgés, un taux de compression de 11,7:1 et la technologie VTEC de pointe. La Honda S2000 a conservé le record jusqu'au bout de 10 ans, lorsque Ferrari a sorti la 458 Italia, équipée d'un V8 de 4,5 litres. Il a fallu un puissant V8 de Maranello pour détrôner cette humble voiture de sport venue du Japon. C'est là matière à réflexion.

Pour un Joe moyen, la cabine de la Honda S2000 est spartiate et dénudée. Il n'y a rien qui attire vraiment votre attention. C'est juste une conception sans fioritures qui pourrait même sembler terne pour certains, et c'est tout à fait correct. Mais amenez quelqu'un qui est un passionné ardent, et ils apprécieront cette cabine pour la façon dont elle est axée sur le conducteur. La position de conduite est parfaite, les sièges offrent un bon maintien, le levier de vitesses est à la bonne position et le tachymètre numérique est tout droit sorti d'une superbike. Maintenant, quand on y pense, le F20 / 22C tourne fort et crie comme un moteur de superbike japonais, et vous pouvez l'écouter sans aucune restriction.

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La Mazda Miata est une voiture de sport brillante, mais lorsque la S2000 est sortie en 2000, cette Honda était en avance sur la Mazda car elle offrait beaucoup plus de vitesse et de performances en ligne droite. La S2000 était plus pointue et dédiée dans les virages, et la Mazda Miata NB n'offrait pas le même niveau de performances. La Honda S2000 s'est également battue contre des voitures telles que la BMW Z4 et même la Porsche Boxster. La Honda S2000 offrait des performances similaires à celles du Boxster à un prix beaucoup plus abordable.

Un moteur à aspiration naturelle à haut régime monté à l'avant en position centrale avant ; un châssis serré et rigide ; boîte de vitesses manuelle parfaite, position de conduite et ergonomie étaient les ingrédients de base de la Honda S2000. Le S2000 a atteint la répartition du poids dorée proche de 50:50 et pesait environ 2 800 livres, ce qui le rend parfait sur le papier. Et sur la route, le S2000 les a livrés, ainsi qu'une bande sonore qui ne cesse de vous rappeler pourquoi les moteurs Honda sont une œuvre d'art.

C'est juste une voiture de sport simple et épurée. Il n'y a rien de remarquable dans l'apparence de la Honda S2000. Mais le temps a prouvé que les designers Honda ont conçu un design intemporel qui aura toujours l'air bien et jamais déplacé. C'est l'un des designs les plus épurés de la dernière décennie, et il n'y a pas de lignes laides ni d'ailes massives. La Honda S2000 contraste fortement avec les voitures modernes qui sont trop stylées et deviennent de plus en plus grandes et laides. Tout ce dont vous avez besoin est un design épuré avec une ingénierie sonore.

En stock, la Honda S2000 est parfaite. Mais avec certains mods sérieux, vous recherchez un outil de piste qui peut s'accrocher à l'ombre de certaines supercars plus grandes et plus chères. La prise en charge des mods pour la Honda S2000 est incroyable, et vous obtenez une tonne de choses, des mods de moteur aux mods de châssis. Il existe même des exemples avec un échange de moteur. Honda n'a jamais construit de version Type R de la S2000, mais si vous en voulez une, vous devriez jeter un coup d'œil à la Honda S2000R d'Evasive Motorsports.

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En termes simples, vous ne pouvez pas acheter une voiture de sport ou un roadster comme la Honda S2000 aujourd'hui. D'abord et avant tout, trouver une voiture avec une boîte de vitesses manuelle va être difficile, et trouver une nouvelle voiture avec un moteur à aspiration naturelle qui tourne à 9 000 tr/min est impossible. La dernière voiture à avoir un moteur qui hurlait comme la S2000 est la Lexus LFA avec son moteur V10 hurlant. Mais c'était 10 ans plus tard en 2010 avec un prix de plus de 300 000 $. Honda a réalisé la même chose dans une voiture de sport économique, et nous pensons que c'est incroyable.

Honda a lancé le S2000 en 2000 pour un prix approximatif de 8 000 $ à l'époque. Aujourd'hui, l'AP1 a un prix moyen de 27 108 $, l'AP2 a un prix moyen de 33 872 $ et le Saint Graal de tous les S2000, le S2000 CR a un prix moyen d'environ 75 000 $. Les prix montent en flèche au moment où nous parlons depuis que de plus en plus de gens ont commencé à apprécier le S2000. Les titres propres ont un prix demandé au nord de 40 000 $ aujourd'hui et malgré cela, il y a beaucoup d'acheteurs prêts à en acheter un. Pourquoi? Il n'y a rien comme la Honda S2000 aujourd'hui, une voiture de conducteur strictement concentrée avec un moteur NA à haute tension qui tourne sur la lune.

Ce sont toujours les voitures pour Adithya qu'il a quitté sa carrière d'ingénieur pour devenir journaliste automobile à plein temps. Il a plus de 5 ans d'expérience de travail pour une publication automobile de premier plan (ZigWheels) en Inde ainsi que pour un moteur de recherche de premier plan (Bing). Ses passe-temps tournent en grande partie autour de tout ce qui est associé à un touge.