Demandez au MTA

Jul 17, 2023

amNewYork Metro, en collaboration avec le MTA, présente "Ask the MTA", une colonne où les responsables du MTA répondent à vos questions sur le service de transport en commun à New York. Si vous avez une question pour le MTA sur les métros, les bus, les trains de banlieue et plus encore, envoyez un e-mail à askthemta[@]amny.com.

Q : Avec l'arrivée du service LIRR à Grand Central Terminal, est-il prévu d'amener Metro-North à Penn Station ? -Sandy V.

UN: Amener Metro-North à Penn Station se produit enfin après avoir longtemps fait l'objet de discussions. Le MTA a inauguré le mois dernier Penn Station Access, un mégaprojet de plusieurs milliards de dollars qui utilisera la ligne Hell Gate existante d'Amtrak pour relier la ligne New Haven de Metro-North à Penn Station, permettant à certains passagers d'économiser jusqu'à 75 minutes sur leurs trajets vers Manhattan, ainsi que des destinations de trajet inverse en dehors de la ville. Le projet ajoutera quatre nouvelles gares ferroviaires dans l'East Bronx - un coup de pouce majeur pour l'équité du transport en commun - et construira ou réhabilitera 19 miles de voies pour assurer un trajet plus rapide et plus fiable. Nous prévoyons terminer la construction en 2027. – Catherine Rinaldi, présidente, Metro-North Railroad et présidente par intérim, LIRR

Q : Que fait le MTA pour éloigner les déchets des voies de métro ? Nous entendons toujours parler de débris sur les voies causant des retards ou même des incendies. – Karène M.

UN: New York City Transit utilise des trains à vide appelés Vaktrak pour éliminer jusqu'à 40 tonnes de déchets par jour du système de métro. De plus, toutes les plates-formes des stations (voies situées à l'intérieur des stations) sont nettoyées à la main au moins une fois par mois, huit emplacements recevant un nettoyage hebdomadaire dans le cadre d'un programme pilote. Cet effort peut être élargi à mesure que nous continuons à examiner les données sur les débris de voie et les incendies qu'ils provoquent, ce qui, comme vous l'avez souligné, entraîne parfois des retards.

Garder les voies exemptes de déchets est un élément essentiel du maintien d'un service sûr et efficace. C'est également essentiel pour améliorer la satisfaction des clients. Lorsqu'il y a moins de débris qui traînent, l'expérience est plus agréable pour tout le monde. C'est l'un des principes fondamentaux de la nouvelle initiative Safer, Faster, Cleaner de Transit. Dans le cadre de ce travail, nous embauchons des centaines de nouveaux nettoyeurs de voitures dans les gares et les terminaux et réorganisons les protocoles pour répondre aux normes de l'industrie. – Demetrius Crichlow, vice-président principal des métros, New York City Transit

Q : Quoi de neuf sur l'installation de barrières de quai dans les stations de métro ? - Alex G.

UN: La MTA a consacré 175 millions de dollars dans le cadre du programme d'immobilisations actuel pour piloter des barrières de plate-forme dans jusqu'à trois stations, dont Times Square (7), 3 Av (L) et Sutphin Blvd-Archer Av-JFK (E). Chacune représente un mélange de différentes configurations de plate-forme qui desservent un volume élevé de cyclistes. Nous avons lancé une demande de qualification (RFQ) aux entrepreneurs à l'automne et prévoyons de publier une demande de propositions (RFP) dans les prochaines semaines.

Nous prenons le problème des intrusions sur les voies extrêmement au sérieux, non seulement en tant que risque énorme pour la sécurité, mais également en tant qu'interruption quotidienne du service. Un groupe de travail spécial étudie des solutions depuis 2021 et a publié l'année dernière une liste de recommandations pratiques pour aider à réduire ces incidents. Au-delà des barrières de quai, qui ne sont pas réalisables dans la plupart des gares en raison de la disposition ou des restrictions de poids structurelles, le MTA propose de nouveaux systèmes de détection d'intrusion sur les voies qui peuvent alerter les opérateurs de train lorsque des personnes ou des objets entrent dans les voies et pilotent des caméras frontales sur les rames de métro pour une surveillance en temps réel.

Nous travaillons également avec des partenaires de l'État et de la ville pour améliorer la sensibilisation à la santé mentale et la sécurité des plates-formes via des patrouilles de police supplémentaires et le déploiement d'équipes spécialisées de soutien aux options de sécurité (SOS). – Jamie Torres-Springer, président, MTA Construction and Development