Le CBP réglemente les tarifs évités par le fabricant de châssis de l'Alabama

May 17, 2023

Reporter principal

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L'agence américaine des douanes et de la protection des frontières a statué que la société de fabrication de châssis Pitts Enterprises et sa filiale Dorsey Intermodal ont sciemment importé des châssis principalement finis de Chine qui étaient commercialisés comme ayant été fabriqués dans une usine vietnamienne.

La décision met fin à une enquête de près d'un an sur l'origine de fabrication des châssis fabriqués en Asie après qu'une plainte a été déposée par CIE Manufacturing, basée à South Gate, en Californie, anciennement connue sous le nom de China International Marine Containers ou CIMC, contre Pitts. La plainte alléguait que Pittsview, en Alabama, avait pris cette mesure pour éviter de payer des droits de douane supplémentaires sur les produits manufacturés chinois entrants, une accusation que Pitts lui-même avait déposée contre la société alors connue sous le nom de CIMC il y a quelques années.

La décision du CBP sur Pitts est arrivée après que des inspecteurs du gouvernement se sont rendus au Vietnam en février et ont examiné les opérations du fournisseur de la société là-bas, Thaco Industries.

La décision signifie que Pitts ne peut pas vendre des milliers de châssis, et le président de la société, JP Pierson, a déclaré que le fabricant était désormais confronté à de graves difficultés financières. Il a déclaré que Pitts demandait un examen administratif au CBP et un examen séparé – ce qu'on appelle un «examen de la portée» – avec le ministère du Commerce.

Pierson

"Pitts espère que l'examen administratif du CBP de la détermination initiale, et la décision sur le champ d'application du Commerce soutenue par le pétitionnaire, annuleront la détermination erronée du CBP et mettront fin à l'utilisation abusive des recours commerciaux américains contre Pitts par CIMC, lui-même jugé par le Commerce pour avoir pratiqué des prix déloyaux et bénéficié de subventions du gouvernement chinois", a déclaré Pierson.

Pierson faisait référence à une affaire de 2020 dans laquelle CIMC était accusé d'avoir importé des milliers de châssis fabriqués en Chine sur le marché américain en prévision d'une augmentation des tarifs. Dans cette affaire, la Commission du commerce international des États-Unis a déterminé qu'il y avait "une indication raisonnable" que les fabricants américains de remorques avaient été "substantiellement lésés" par l'importation de châssis porte-conteneurs prétendument subventionnés par le gouvernement chinois et vendus aux États-Unis à "moins que leur juste valeur". Cette plainte a été déposée par une coalition de cinq fabricants de châssis comprenant Pitts, Cheetah Chassis Corp., Hercules Enterprises LLC, Pratt Industries Inc. et Stoughton Trailers LLC. Cette plainte alléguait que CIMC cherchait à éviter l'imposition de droits dits au titre de l'article 301 en inondant le marché américain de châssis. L'article 301 permet au président américain d'imposer des droits de douane sur les importations en provenance de pays qui se livrent à des pratiques commerciales jugées déloyales.

Pierson insiste sur le fait que cette procédure contre sa société concerne davantage les représailles de CIMC, mais un ancien dirigeant de CIMC maintient que l'affaire est fondée.

Nous sommes des descendants

"Pitts et d'autres ont porté une fausse accusation au sujet des châssis de dumping CIMC aux États-Unis, et la plupart du temps, nous produisions des châssis de meilleure qualité et plus chers", a déclaré Frank Sonzala, qui a été impliqué dans l'industrie du camionnage et des châssis pendant plus de 40 ans et a été PDG de CIMC, puis renommé CIE de 2016 à 2022. . Celles-ci ont été fabriquées en Chine et vendues par une société vietnamienne."

Le vice-président principal de l'American Trucking Associations pour la politique commerciale internationale, Bob Costello, a noté que la décision du CBP contre Pitts donne un autre exemple d'actions qui nuisent aux acheteurs de châssis américains.

"En tant que plaignant dans l'affaire de la Commission du commerce international des États-Unis contre CIMC il y a quelques années - une affaire que je pensais au mieux très faible - ils ont blessé les acheteurs américains de châssis. Après l'enquête du CBP, il semble qu'ils aient blessé ces mêmes acheteurs une seconde fois ", a-t-il déclaré à propos de Pitts.

Costello a également souligné les enjeux financiers pour les transporteurs qui doivent investir dans des châssis. "Malgré des volumes de fret internationaux et nationaux plus faibles, il existe toujours une demande importante de remplacement de châssis", a-t-il déclaré. "En tant qu'économiste, je peux vous dire que les tarifs fonctionnent rarement, voire jamais. Ils font simplement grimper les prix des mêmes produits des producteurs nationaux et internationaux avec peu ou pas d'offre supplémentaire."

Costello

Costello a ajouté : "Je me sens extrêmement mal pour les acheteurs américains de châssis - ce sont eux qui sont le plus touchés par les tarifs inutiles, puis un plaignant est surpris en train d'échapper aux mêmes tarifs qu'il a imposés il y a à peine deux ans."

Ce qui reste flou, c'est comment les industries portuaires et de factage seront touchées par la décision du CBP. La South Carolina Ports Authority avait commandé environ 11 000 châssis à Dorsey pour reconstituer sa flotte dans le cadre des plans de lancement de son pool de châssis interne cette année. Des milliers de ces châssis sont maintenant entreposés jusqu'à ce que cette affaire soit finalisée.

En novembre 2022, Pitts a déclaré qu'il cesserait d'importer des châssis marins aux États-Unis jusqu'à nouvel ordre.

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