Médium électrisant

Jan 12, 2024

La plupart du buzz autour de l'électrification des camions commerciaux semble se concentrer sur les modèles de classe 8. Qui les commande ? Où est l'infrastructure pour les recharger ? Outre quelques acteurs moins connus comme BYD et Nikola, le domaine appartient aux acteurs hérités comme Daimler Truck, Volvo et Paccar.

Cela laisse un champ plus clair aux startups et aux entreprises de châssis électriques de la gamme Class 3-5. Parmi ceux-ci, les fourgonnettes de classe 5 pesant entre 16 001 et 19 500 livres attirent de nombreux nouveaux entrants. Ces camions peuvent transporter jusqu'à 10 000 livres de fret, se déplacer facilement dans la circulation et, malgré leur apparence carrée, manœuvrer raisonnablement bien.

Cela s'améliorera encore lorsque Ree Automotive commencera à construire son modèle à quatre roues directrices avec une carrosserie Proxima d'EAVX, la nouvelle division de JB Poindexter, également la société mère de Morgan Olson.

Les châssis hérités proviennent de sociétés comme Ford Motor Co. et Freightliner Custom Chassis Corp., une filiale de Daimler Truck North America. La plupart des fourgons portent le nom de Morgan Olson ou Utilimaster.

"Nous avons pris du recul et avons regardé le marché", m'a dit Rick Dauch, PDG de Workhorse Group, lors de l'Advanced Clean Transportation Expo en mai. "Vous regardez la classe 3 et en dessous, c'est là que les grands garçons jouent. Vous allez à la classe 7-8, c'est là que les grands garçons jouent là-haut. La niche de la classe 4-5-6 est parfaite pour nous. C'est le camion de travail. "

Workhorse vend un châssis-cabine de classe 4 modifié de GreenPower Motor Co. du Canada alors qu'il prépare une classe 5 de base pour la production plus tard cette année et sa propre entrée de classe 4 dans quelques années.

Dauch n'est pas le seul à considérer les classes moyennes - en particulier la classe 5 - comme un terrain fertile. Cela ne fait pas de mal que ces produits doivent représenter 1 achat de camions neufs sur 10 en Californie en 2025 avec une transition complète vers l'électricité par batterie ou la pile à combustible à hydrogène d'ici 2035.

"Presque toutes les villes doivent convertir presque tous leurs camions de travail", a-t-il déclaré. "Presque chaque ville a 30 ou 40 camions de travail selon leur taille. Ils vont devenir électrifiés."

Motiv Power Systems n'offre pas de châssis électrique au sol. Il électrifie trois châssis qu'il obtient de Ford et un de FCCC. Motiv continue d'améliorer son produit, passant des batteries utilisées dans la BMW i3 aux packs de batteries lithium-fer phosphate (LFP) de la startup Our Next Energy.

"Nous obtenons 78 kilowattheures par pack là où nous en avions 42 auparavant. Il devrait pouvoir supporter plus de cycles de charge et la fiabilité devrait être la même ou meilleure", m'a dit le PDG de Motiv, Tim Krauskopf, à l'ACT Expo.

Le co-développement d'un moteur et d'un contrôleur avec la société japonaise Nidec Corp. fournit un couple équivalent à un diesel Detroit DD15 avec une autonomie de 20 % ou plus.

Motiv occupe l'espace de classe 4-6. Les conversions électriques de classe 3 offrent le meilleur rapport qualité-prix, mais leur manque de capacité de charge utile limite leur valeur, a déclaré Krauskopf.

"Il y a des Class 4 qui peuvent à peine déplacer 2 tonnes parce que leurs batteries sont si lourdes", a-t-il déclaré. "Et donc vous faites un compromis entre l'autonomie et la classe dans laquelle vous vous retrouvez. Nous disons donc simplement une charge utile de 2 à 6 tonnes."

Au Work Truck Show à Indianapolis en mars, le groupe Shyft a suivi la révélation 2021 de sa fourgonnette électrique Blue Arc Class 3-5 avec un prototype d'un modèle à cabine multiplace de classe 5. Pensez à de la place pour une équipe d'aménagement paysager commercial de six personnes avec des ports d'alimentation pour charger des outils comme Weedwackers.

"Ce n'était pas très difficile de passer de notre van de classe 5 à un taxi de classe 5 uniquement", m'a dit le PDG Daryl Adams. Shyft décidera s'il faut faire passer la cabine multiplace du concept à la production plus tard. La version Classe 5 de la fourgonnette Blue Arc est prévue pour le premier semestre 2024. Elle utilisera également des batteries LFP de ONE.

Adams a déclaré que Shyft avait développé son propre châssis électrique car il ne pouvait pas en trouver un à acheter qui, selon lui, était suffisamment robuste pour durer la durée de vie typique de 15 ans d'une fourgonnette.

Les neuf marques grand public de Shyft incluent Utilimaster.

Même si certaines entreprises voient un potentiel dans l'électrification des classes moyennes du camionnage, quelques startups sont déjà venues et sont reparties.

"Avec les taux d'intérêt aussi élevés qu'ils le sont [et] le coût de la gestion d'une entreprise, je pense que l'année prochaine, vous allez voir une baisse significative", a déclaré Adams.

XL Fleet, l'une des startups qui s'est concentrée sur la remotorisation des véhicules pour qu'ils fonctionnent à l'électricité, fait désormais partie du groupe Shyft d'Adams. Bollinger Motors est désormais détenue à 60% par Mullen Automotive, lui-même dans une situation financière précaire. Mullen a exécuté un regroupement d'actions de 1 pour 25 en mai pour placer ses actions en toute sécurité au-dessus des exigences d'inscription du Nasdaq.

Ensuite, il y a le retour prochain de Daimler Truck dans l'espace de service moyen de classe 4-5 avec ses versions de marque Rizon du Mitsubishi Fuso eCanter. DTNA est leader du marché dans les classes 6 et 8.

Krauskopf ne semble pas inquiet.

"" La clientèle dit qu'elle ne sait pas comment obtenir suffisamment de camions pour respecter des règles telles que la Clean Fleet Rule ", a-t-il déclaré. " Nous allons en fabriquer autant que possible. "

Ajoutez le MD Electric à usage moyen deCamions Mack aux personnes éligibles au projet d'incitation aux bons d'achat pour les camions et les bus hybrides et à zéro émission (HVIP) de Californie. Le bon MD vaut jusqu'à 85 000 $ par camion.

Transmission finalea signé un protocole d'accord avec les Émirats arabes unis pour fournir une technologie numérique, électrique et autonome sur un réseau de mobilité de fret de 342 milles qui pourrait déployer 2 000 véhicules électriques, 200 véhicules autonomes et huit stations de recharge.

Nicolas Le grand vote des actionnaires sur le doublement du nombre d'actions en circulation aura lieu mercredi prochain. Mais l'entreprise poursuit ses efforts de camionnage durable, comme celui avec un transporteur à plateauCamionnage PGTet sidérurgisteNucor.

Schneidercoupera le ruban mercredi prochain sur son nouveau dépôt de recharge de camions à El Monte, en Californie, avec 32 ports de recharge rapide à courant continu pour prendre en charge plus de 50 batteries électriquesFreightliner eCascadiacamions.

Éditeur de logiciels de camionnage autonomeRobotique Kodiaka embauché Steve Kenner, vétéran de la sécurité automobile depuis 40 ans, en tant que vice-président de la sécurité.

Camion commercial Isuzu d'Amériquea nommé Matthew Mesick au poste de premier directeur des stratégies de véhicules électriques de l'entreprise.

C'est tout pour cette semaine. Merci d'avoir lu. Cliquez ici pour obtenir Truck Tech par e-mail les vendredis. Et syntonisez Truck Tech sur FreightWavesTV les mercredis à 16 h HAE. L'invité programmé de la semaine prochaine est Andrew Smith, fondateur et PDG d'Outrider, la startup qui automatise les chantiers de distribution et, contrairement à de nombreuses entreprises plus récentes, attire les investissements.

Note de l'éditeur:Corrige pour montrer que Motiv fonctionne dans des camions de poids moyen de classe 4-6.

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