Dépôts rapides : BMW Motorrad demande une protection sur la nouvelle conception du châssis

Aug 04, 2023

Bayerische Motoren Werke Motorrad a travaillé sur les maux de tête des charges de flexion et de torsion du cadre, déposant une demande de brevet qui utilise le cœur du vélo comme un tout nouveau type de membre sollicité.

C'est un travail unique qu'ils ont déposé, alors parcourons-le et voyons ce qui est différent.

En règle générale, les cadres à éléments sollicités (un châssis utilisant le moteur de la moto comme une partie de lui-même) ne soulèvent aucun sourcil; la technologie existe depuis un certain temps et est appréciée par beaucoup aujourd'hui, avec des exemples tels que Desmosedici Stradale / Panigale V2 de Ducati.

BMW vante également des vélos avec des conceptions de membres stressés. Des constructions comme la K100 aux gros os me viennent à l'esprit, bien que le berceau costaud et espacé de la moto permette de grandes équations de charge qui auraient été risibles sur une esthétique de superbike. En conséquence, l'emblématique M1000 RR de la marque arbore un design différent, avec un gain de poids supplémentaire grâce au démontage de quelques tubes de châssis.

Aujourd'hui, l'idée des Bavarois de jouets de conception à membres stressés avec des cœurs plus légers - c'est probablement pourquoi le gros objectif de ce brevet est le poids, maintenant coupé avec un demi-cadre et un renforcement supplémentaire du châssis.

Les images de brevet provenant de la couverture de CycleWorld montrent "un demi-châssis qui se boulonne directement au moteur via d'énormes boulons qui fixent également la culasse au bloc… permettant au bras oscillant de pivoter directement sur la boîte de vitesses avec le moteur faisant office de cadre principal."

Bien qu'il y ait une certaine flexibilité offerte par le boulonnage du châssis à la culasse, le gros avantage réside dans le fait de se pencher sur les détails volumineux liés aux moteurs transversaux, un choix qui pourrait réduire considérablement les coûts dans l'avenir post-achat de la technologie.

Étant donné que les Bavarois ont utilisé ce qui pourrait être un triple comme exemple dans ces brevets, il est possible que BMW cherche une version plus étroite de leur S1000 RR à quatre cylindres hyper réussi. Ajoutez à cela le rappel alléchant que BMW a toujours un projet MotoGP avorté avec trois cylindres du début des années 2000, et nous pourrions très bien avoir un triple cintré et technologiquement heureux pour les futurs circuits et rues proprement dits.

À tout le moins, nous aurons un vélo rationalisé qui continue de fournir la puissance du poney… elle aura juste une équation de torsion différente, c'est tout.