L'appareillage voit une nouvelle aube

Jul 16, 2023

ACTOM MV Switchgear, une division d'Actom, a développé un nouveau mécanisme de disjoncteur pour son appareillage SBV4E qui a été optimisé afin de réduire le nombre de pièces, les coûts de production et la complexité globale du mécanisme.

Cet article est paru pour la première fois dans The African Power & Energy Elites, 2019. Vous pouvez lire le magazine numérique complet ici, ou vous abonner ici pour recevoir une copie imprimée.

Dans le même temps, la division a développé une nouvelle conception boulonnée et rivetée de l'assemblage du boîtier pour le mécanisme de disjoncteur modernisé. Des plans sont en cours pour développer également un ensemble de pôles d'interrupteur sous vide plus compétitif pour le nouveau produit.

Un prototype de 25 kA du nouveau mécanisme de disjoncteur, que les experts techniques de MV Switchgear ont commencé à développer à la mi-2017, a été testé avec succès pendant une courte période pour résister au courant et à la série complète de fonctions de commutation de court-circuit de base, conformément à la norme internationale CEI 62271-100 au célèbre centre de test électrique KEMA à Arnheim, aux Pays-Bas, en juillet 2018.

"Le certificat de performance KEMA obtenu par le disjoncteur lors de ces tests le qualifie pour une utilisation sur des systèmes 11 kV mis à la terre de manière non efficace, tels que ceux mis à la terre via un dispositif à haute impédance", a déclaré Greg Whyte, responsable de la conception et du développement chez MV Switchgear.

Expliquant les principales améliorations introduites dans le nouveau mécanisme de disjoncteur, Rhett Kelly, spécialiste du développement technologique de la division, a déclaré : « Non seulement les mécanismes de chargement du ressort et de contre-came ont été repensés, en incorporant des matériaux alternatifs lorsque cela est possible, mais les déclencheurs d'ouverture et de fermeture nécessitent désormais moins d'énergie pour fonctionner.

Les nouveaux disjoncteurs, appelés SBV4XE, sont actuellement disponibles avec des courants nominaux de 800 A et 1250 A avec une classe d'endurance électrique « E2 » (ne nécessitant aucun entretien sur le circuit primaire) et une classe d'endurance mécanique « M2 » (10 000 manœuvres). Pendant ce temps, l'équipe de développement poursuit le développement de l'ensemble de boîtier boulonné et riveté, ainsi que d'un disjoncteur SBV4XE 31,5 kA.

Le nouvel ensemble de boîtiers sera principalement fabriqué à partir de tôles d'acier revêtues d'aluminium et de zinc au lieu de l'acier doux utilisé actuellement. « Cela signifie que la majorité des pièces n'ont pas besoin d'être peintes et auront des propriétés de résistance à la corrosion et de liaison galvanique améliorées par rapport à l'acier doux. Cependant, il ne peut pas être soudé, d'où la nécessité d'une construction boulonnée et rivetée », a souligné Rhett.

"Les portes avant et les couvercles arrière de chaque panneau seront toujours fabriqués en acier doux à revêtement en poudre pour permettre le codage couleur unique des types fonctionnels de panneau conformément aux préférences de nos clients."

Une fois ce développement terminé, le nouvel ensemble boîtier sera soumis à des essais de type conformément à la dernière édition de la norme CEI 62271-200 actuellement en cours de préparation par l'équipe de maintenance CEI compétente.

Greg a noté que la nécessité de développer un nouveau disjoncteur pour remplacer le modèle SBV4E était largement dictée par des considérations de coût. « Nous nous sommes lancés dans ce projet de développement pour optimiser le disjoncteur car les boîtiers SBV4 et SBV4E actuellement proposés sont devenus de plus en plus coûteux.

D'autres améliorations visant à réduire les coûts de production et à améliorer la fiabilité qui ont été introduites dans le produit nouvellement conçu, en plus de celles déjà mentionnées, sont : • comme pour l'assemblage du boîtier, des tôles d'acier revêtues d'aluminium et de zinc sont utilisées dans la construction du chariot du disjoncteur ; • les engrenages sont en polymère, ce qui entraîne une réduction de 80 % d'acier par rapport aux engrenages traditionnels ; et • le mécanisme de verrouillage, d'enclenchement et de mise en rayon du chariot a été repensé pour améliorer la facilité d'utilisation, la simplicité et la fonctionnalité.

Cet article est paru pour la première fois dans The African Power & Energy Elites, 2019. Vous pouvez lire le magazine numérique complet ici, ou vous abonner ici pour recevoir une copie imprimée.

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