Disjoncteur à vide AC innovant de Schaltbau

Jan 20, 2024

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Munich – Schaltbau a introduit une innovation spéciale pour les locomotives électriques et automotrices à courant alternatif : un disjoncteur à vide AC qui peut presque se passer de toute énergie d'alimentation secondaire pour l'activation de la tension du câble aérien.

L'énergie nécessaire à cette opération est plutôt stockée dans un ressort hélicoïdal, qui est verrouillé mécaniquement. Pour le libérer, une bobine de déclenchement solénoïde est activée, ce qui ne nécessite qu'une alimentation si faible pour son activation qu'elle peut être alimentée même à partir d'une batterie presque déchargée.

DISJONCTEUR SOUS VIDE SÉRIE CVB

Le disjoncteur à vide de la série CVB est utilisé comme interrupteur principal et dispositif de protection des véhicules ferroviaires à courant alternatif. Il est principalement monté sur le toit entre le pantographe et le transformateur principal.

La nouvelle série CVB est conçue pour couper les circuits à courant élevé et comme coupe-circuit pour protéger contre les courts-circuits et les conditions de surcharge. Il est principalement utilisé avec les nouvelles locomotives, mais également en remplacement des disjoncteurs à circuit d'air et à vide existants. Dans ce cas, le remplacement peut être effectué sans aucune modification de la conception du toit. Le CVB est également mécaniquement compatible avec les sectionneurs de mise à la terre de toiture de type BTE.

DISJONCTEUR À VIDE AVEC mécanisme à accumulation d'énergie

La principale caractéristique du CVB est son mécanisme d'accumulation d'énergie pour une action de fermeture rapide et positive. L'énergie nécessaire pour déplacer les contacts principaux est stockée en comprimant un puissant ressort hélicoïdal qui est fixé à l'ensemble de contacts du disjoncteur.

Lorsque l'énergie emmagasinée est déclenchée, le ressort est rechargé en moins de dix secondes au moyen d'un moteur électrique et la commande est verrouillée afin que le disjoncteur soit prêt pour la prochaine manœuvre de fermeture. Le loquet peut maintenant être actionné pour libérer le ressort, et la pression du ressort fermera le disjoncteur.

MÉCANISME DE VERROUILLAGE DE DÉCLENCHEMENT

Le mécanisme de verrouillage de déclenchement est actionné à distance au moyen d'une bobine de déclenchement à solénoïde, de sorte que tout ce qu'il faut pour déclencher le disjoncteur est la petite alimentation nécessaire pour alimenter la bobine de déclenchement.

Une fois les contacts principaux du disjoncteur fermés, ils sont maintenus dans cette position par le loquet de déclenchement électromagnétique. Si, cependant, il y a une panne du signal de commande ou un défaut dans le système d'alimentation électrique, le mécanisme de fonctionnement est déverrouillé et un ensemble de ressorts de rappel force mécaniquement les contacts fermés du disjoncteur à s'ouvrir, déconnectant l'alimentation de la charge électrique (principe de sécurité).

Il y a une unité de commande électronique qui surveille l'état des contacts principaux, contrôle le moteur de charge des ressorts et assure un fonctionnement à sécurité intégrée même en cas d'urgence. Une interface avec le circuit de commande du véhicule ferroviaire est prévue.

AVANTAGES DES DISJONCTEURS SOUS VIDE DE LA SÉRIE CVB

Avec des tensions nominales de 15 kV (16 Hz) et 25 kV (50 Hz et 60 Hz), le disjoncteur à vide de la série CVB est conforme aux normes EN 60077-4, EN 50124-1, EN 60694, EN 50155 et EN 50121-3-2. Il possède également les fonctionnalités suivantes :