Tragédie d'Odisha : Subodh Jain, ancien membre du Conseil des chemins de fer, soulève des inquiétudes en matière de sécurité et critique l'attitude laxiste

May 09, 2023

Bombay :La tragédie ferroviaire de Balasore, qui a entraîné d'importantes pertes en vies humaines, a une fois de plus ramené la question de la sécurité des opérations ferroviaires au premier plan, a déclaré un ancien membre du Conseil des chemins de fer, Subodh Jain.

Jain, qui a visité le bureau du Free Press Journal vendredi, a déclaré que la "culture chalta hai" (une attitude laxiste envers la sécurité) dans le pays est l'une des principales raisons pour lesquelles les chemins de fer sont confrontés à des problèmes de sécurité. Tout en interagissant avec les journalistes, Jain a parlé des défis auxquels est confronté le système ferroviaire indien pour assurer la sécurité.

Tragédie de Balasore : Subodh Jain, ancien membre du Conseil des chemins de fer, soulève des inquiétudes en matière de sécurité et critique la « culture Chalata Hai » lors d'une visite à la FPJ | VGP

Tragédie de Balasore : Subodh Jain, ancien membre du Conseil des chemins de fer, soulève des inquiétudes en matière de sécurité et critique la « culture Chalata Hai » lors d'une visite à la FPJ | Vijay Gohil

Tragédie de Balasore : Subodh Jain, ancien membre du Conseil des chemins de fer, soulève des inquiétudes en matière de sécurité et critique la « culture Chalata Hai » lors d'une visite à la FPJ | Vijay Gohil

Le système Kavach n'a peut-être pas été en mesure d'empêcher la tragédie de Balasore: Jain

Il a reconnu l'existence de mesures de sécurité comme le système Kavach, conçu pour prévenir les collisions. Cependant, il a souligné que le système Kavach n'a peut-être pas été en mesure d'empêcher la tragédie de Balasore. Le système agit comme un système d'avertissement avancé, communiquant avec les signaux et les autres trains sur la même voie. Dans ce cas, le signal était vert et le système ne peut pas détecter si le signal est mal réglé ou s'il y a des obstacles physiques sur les voies, tels que des déraillements ou des chutes d'objets.

Répondant aux préoccupations concernant le sabotage, Jain a mentionné que le mécanisme de verrouillage, responsable de l'alignement correct des pistes, n'est pas facilement susceptible d'être saboté. Changer de force la direction des pistes ou altérer le câblage déclencherait une indication de signal rouge immédiate. Cependant, il a mentionné la possibilité d'un comportement imprévu résultant d'une manipulation délibérée des paramètres de l'appareil.

Jain a souligné que le verrouillage électronique n'est pas uniquement la responsabilité du chef de gare, soulignant la nécessité d'une enquête approfondie pour déterminer la cause exacte de la tragédie de Balasore.

Selon Jain, la sécurité dans les opérations ferroviaires va au-delà du simple fait de compter sur l'équipement et la technologie ; elle est profondément enracinée dans la culture. Il a souligné la nécessité d'un changement de mentalité et d'un engagement plus fort envers les mesures de sécurité.

La tragédie de Balasore - un incident anormal et malheureux

En ce qui concerne la tragédie de Balasore, Jain l'a qualifiée d'incident anormal et malheureux impliquant une série d'accidents, notamment une collision, un déraillement et des collisions ultérieures entre des trains à grande vitesse. Il a expliqué la séquence des événements qui ont conduit à la catastrophe, notamment le mauvais positionnement du point et le signal vert donné au Coromandel Express.

Il a mis en garde contre l'attribution de l'accident uniquement au système Kavach, déclarant qu'il n'aurait pas été en mesure de prévenir ou de minimiser l'impact d'un incident aussi complexe. Au lieu de cela, il a appelé à se concentrer sur le remplacement des actifs obsolètes et sur la formation du personnel de ligne, plutôt que d'investir des ressources dans des améliorations axées sur les fournisseurs.

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