Cummins produit le 2,5 millionième moteur dans son usine de moteurs de Jamestown

Oct 15, 2023

Cummins Inc. a annoncé la production de son 2,5 millionième moteur, produit en avril dans son usine de moteurs de Jamestown (JEP) à Lakewood, New York, lors d'une récente célébration tenue à l'usine. Le moteur était un X15, que la société affichait avec des détails noirs et chromés sur le reste de la peinture rouge emblématique du moteur.

Finalement, le moteur d'étape sera installé dans un camion Kenworth Legacy W900 et fourni à Palmer Kenworth, pour être utilisé par First Class Services dans le Kentucky. Kenworth célèbre son 100e anniversaire et est en activité depuis 1923.

En plus de célébrer cette étape importante, Cummins a également annoncé qu'elle investirait 452 millions de dollars dans le JEP de 998 000 pieds carrés pour produire le premier des trois moteurs de la prochaine génération de la famille de moteurs à combustion interne à usage intensif de Cummins - le X15N - qui exploite une gamme de types de carburant à faible teneur en carbone, y compris le gaz naturel. La société affirme que ce moteur est le premier moteur au gaz naturel à être spécialement conçu pour les applications de camions lourds avec une puissance allant jusqu'à 500 chevaux.

Cummins affirme que Knight-Swift Transportation, Ryder et UPS, entre autres, seront les premières flottes à commencer à tester les premiers moteurs X15N.

JEP est l'une des plus grandes installations de fabrication de Cummins. L'usine est en activité depuis 49 ans, compte plus de 1 500 employés et dessert 1 949 clients actifs. Cummins affirme que JEP est le plus grand employeur privé du comté de Chautauqua et de la partie sud de New York.

"Il leur a fallu les 25 premières années pour fabriquer 500 000 moteurs, et au cours des 25 années suivantes, ils ont fabriqué deux millions de moteurs supplémentaires à partir de cette usine", a déclaré Srikanth Padmanabhan, vice-président de Cummins et président de l'activité moteurs. « C'est remarquable, car 50 % des camions lourds et moyens qui circulent sur nos autoroutes sont propulsés par un moteur Cummins. Ces 2,5 millions de moteurs, ainsi que les 5 millions de moteurs que nous avons produits à l'usine de moteurs de Rocky Mountain, sont le moteur du camionnage d'aujourd'hui et de l'économie des États-Unis.

« En moins de 25 ans, cette usine a construit plus de deux millions de moteurs, dont les moteurs diesel de 11, 12 et 15 litres et le moteur au gaz naturel de 12 litres », a ajouté Anna Dibble, directrice de l'usine Cummins JEP. "Cela s'ajoute à des millions de composants de moteur, d'arbres à cames, de volants d'inertie, de culasses, de blocs-cylindres et bien d'autres."

Cummins a publiquement déclaré qu'il prévoyait de produire zéro carbone net d'ici 2050 et de réduire les émissions de carbone de 25 % (par rapport aux niveaux de 2018) d'ici 2030. Padmanabhan affirme que la première étape pour atteindre ces objectifs consiste à renforcer l'accent mis par l'entreprise sur la production de produits à faible émission ou à zéro émission de carbone tels que le moteur à gaz naturel X15N et le moteur à hydrogène X15H.

Cependant, il a déclaré qu'il est important de réaliser que le camionnage à zéro émission ne peut pas être une réalité pour la plupart des flottes aujourd'hui, car l'industrie du camionnage travaille à travers le " milieu désordonné ", un terme inventé par le Conseil nord-américain pour l'efficacité du fret faisant référence au moment où l'industrie utilisera largement les technologies à zéro émission pour transporter le fret.

"En ce moment, le monde change devant nous, et la raison pour laquelle le monde change est à cause du changement climatique", a déclaré Padmanabhan. "Pour atteindre ce zéro net, il faudra des solutions de carburant à faible teneur en carbone comme le gaz naturel, comme le biodiesel, comme le gaz naturel renouvelable et l'hydrogène, et cette usine y parviendra parce que les solutions de moteur à batterie ne sont pas encore prêtes. Les solutions rapides de pile à combustible ne sont pas encore prêtes. J'espère que le 3 millionième moteur produit ici sera un moteur à hydrogène, un moteur à carburant sans carbone."

Padmanabhan a déclaré que malgré les plans visant à produire davantage de moteurs à faible émission de carbone chez JEP, l'usine ne ralentira pas la production de moteurs diesel. Il a déclaré que Cummins est le seul fournisseur de moteurs au gaz naturel en Amérique du Nord, et en tant que tel, il dit qu'il espère que les moteurs au gaz naturel s'ajouteront aux ventes au lieu de remplacer les flottes échangeant un moteur diesel contre du gaz naturel. Il a ajouté qu'il prévoyait que les moteurs au gaz naturel conviendraient aujourd'hui à plusieurs grandes flottes nord-américaines qui ont annoncé leurs propres objectifs de durabilité, notamment Amazon, FedEx, Walmart, Werner, UPS, Penske, Ryder et Knight-Swift.

"En règle générale, la plupart de ces flottes ont des objectifs de durabilité similaires, [réduction de carbone] entre 20% et 30% au cours des 10 prochaines années, puis en 2050 ou à peu près, elles seront à zéro net", dit-il. "[Les camions électriques à batterie pourraient fonctionner pour eux] selon l'application qu'ils utilisent. Si vous pensez à PepsiCo, qui transporte des puces Frito-Lay, ils pourraient utiliser l'électricité à batterie aujourd'hui. Je pense que c'est un concurrent proche. Pour d'autres, ils ne peuvent pas utiliser l'électricité à batterie, ce qui signifie qu'ils doivent disposer de gaz naturel renouvelable ou d'hydrogène sans carbone - et pour la première fois, nous proposons en fait des exigences d'accélération et de couple similaires à celles du diesel. "

Padmanabhan a déclaré qu'il prévoit qu'au cours des 10 prochaines années et au-delà, la plupart des flottes ayant des objectifs de durabilité agressifs feront évoluer leurs groupes motopropulseurs pour répondre à leurs besoins en infrastructure tout en gardant leur TCO à l'esprit.

"[Les efforts de développement durable] vont évoluer en termes de coût total de possession, en termes de technologie, en termes d'infrastructures coûteuses", a-t-il déclaré. "Ces personnes vivent du carburant. Ces flottes qui abandonnent le diesel ont besoin d'une infrastructure d'exploitation aussi importante que celle que vous avez aujourd'hui en termes de stations diesel. Nous avons besoin de la même infrastructure que celle requise pour le diesel pour les batteries électriques, et la même pour les piles à combustible."