Le NTSB publie un rapport sur Mv. Mlle Mollye D Bridge Allision Près de Morgan City, La.

Nov 19, 2023

Le mv. Miss Mollye D, un remorqueur de 86 pieds sur 34 pieds construit en 1961 par Towing Service Inc. à Greenville, Miss., se dirigeait vers l'est sur la voie navigable Gulf Intracoastal (GIWW) le 22 décembre 2021, avec un remorquage de six chalands à trémie, lorsqu'il a heurté le pont de la route 182 vers 3 h 26

Le pont de la route 182, une travée en béton vieille de 90 ans qui s'étend parallèlement au côté nord du GIWW, est situé à l'est de Morgan City, en Louisiane. Il traverse Bayou Ramos, un canal non navigable qui relie la partie Bayou Boeuf du GIWW au lac Palourde au nord. Au moment de l'incident, le pilote du navire était à la barre, assurant le quart arrière de minuit à 6 h.

Selon un rapport du National Transportation Safety Board (NTSB), peu après 3 heures du matin, le mv. Miss Mollye D, exploité par Deloach Marine Services à l'époque, a viré à bâbord et s'est arrêté de l'autre côté du chenal. À 3 h 20, le pilote a ramené le Miss Mollye D dans le chenal et a continué vers l'est, mais à peine deux minutes plus tard, le navire a recommencé à virer sur bâbord. Puis, à 3 h 26, le chaland de tête bâbord du navire heurte le pont de la route 182.

La vidéo d'une caméra montée à l'avant sur la timonerie du Miss Mollye D "a montré que le mouvement vers l'avant du remorquage s'est arrêté soudainement et que les barges ont légèrement incliné vers le haut. Une fois le contact établi, le pilote a éclairé le pont avec l'un des projecteurs du Miss Mollye D pendant environ 1 seconde ", selon le rapport du NTSB.

Trois minutes après l'allision, le mv. Philip, qui se dirigeait également vers l'est sur le canal, a dépassé le Miss Mollye D, le barreur à bord du Philip téléphonant au Miss Mollye D pour lui demander : "Où allez-vous ?" Le pilote à bord du Miss Mollye D a répondu: "Non, j'essaie juste de m'en débarrasser." Au cours du quart d'heure suivant, le pilote de Miss Mollye D a travaillé pour éloigner le remorqué du pont et le ramener dans le GIWW, mettant en lumière à un moment donné le pont maintenant endommagé pendant environ 6 secondes, a déclaré le NTSB. De retour dans le chenal, le Miss Mollye D s'est dirigé vers l'est.

Le pilote n'a pas alerté les garde-côtes américains ni signalé l'incident au capitaine de relève à 6 heures du matin en fin de quart.

L'allision, cependant, a rompu les conduites d'eau, d'électricité et de gaz sur le pont, ce qui a déclenché des alarmes et alerté les fournisseurs de services publics, a déclaré le NTSB. Le personnel des services publics envoyé pour enquêter "a trouvé le pont endommagé et l'a signalé à la Garde côtière", selon le rapport du NTSB. "En utilisant les données du système de sécurité des ports et des voies navigables (PAWSS) du service de trafic maritime de Morgan City, les enquêteurs de la Garde côtière ont déterminé que le remorquage de Miss Mollye D avait probablement heurté le pont, et ils ont contacté le capitaine de relève du navire remorqueur vers 09h00." Le capitaine de relève a demandé au matelot de pont de tête d'inspecter les chalands, et le matelot de pont, à son tour, a trouvé des câbles de gréement brisés des deux côtés de la remorque et des morceaux de béton sur le chaland de tête bâbord.

L'allision a causé des dommages estimés à 2 millions de dollars au pont et aux conduites d'eau, d'électricité et de gaz. Le pont a été complètement fermé pendant trois semaines.

Le capitaine a déclaré aux enquêteurs du NTSB "qu'il n'y avait aucun facteur qui rendait Bayou Boeuf difficile à naviguer", bien que cette partie du GIWW "n'était pas sur l'itinéraire typique de Miss Mollye D". Le pilote à la barre au moment de l'incident travaillait pour Deloach Marine Services depuis 2010. En 2019, il a intégré le programme de timonier de l'entreprise, dans lequel il a enregistré entre 280 et 360 journées de 12 heures à la barre de remorqueurs. Le pilote a reçu sa licence de second en janvier 2021 mais a ensuite été licencié "en raison d'un ralentissement des activités", selon le NTSB. Il a été réembauché en mars 2021 en tant que matelot de pont, puis promu pilote le 5 octobre 2021. Au moment de l'incident, le pilote avait accumulé deux rotations à bord du Miss Mollye D, bien que la deuxième rotation "ait pris fin le jour de l'accident", selon le NTSB.

Les premiers tests toxicologiques "basés sur un échantillon d'urine prélevé sur le pilote à 16 h 35 le jour de l'accident étaient négatifs pour toutes les substances testées", a déclaré le NTSB, bien que la Garde côtière ait ordonné d'autres tests toxicologiques à l'aide d'un échantillon de cheveux du pilote. L'échantillon de cheveux a été prélevé le 1er février 2022 et le test est revenu "positif pour la méthamphétamine et son métabolite amphétamine, la buprénorphine et son métabolite norbuprénorphine et le fentanyl", selon le rapport du NTSB. Le pilote a déclaré qu'il n'avait pas consommé d'alcool avant l'allision ou pendant son quart. Un test d'alcoolémie n'a pas été administré en raison du temps écoulé entre l'incident et le test toxicologique.

En ce qui concerne le sommeil, le pilote a indiqué qu'il dormait environ huit à neuf heures pour chaque période de 24 heures à bord du bateau, le sommeil étant réparti entre ses deux quarts. "Il a déclaré qu'il ne s'était pas endormi pendant la surveillance des victimes", indique le rapport du NTSB.

Le pilote a déclaré aux enquêteurs du NTSB qu'il avait arrêté le bateau dans le chenal juste après 3 heures du matin en raison de rapports faisant état de brouillard dans la région. Cependant, selon le rapport du NTSB, "le pilote n'a pas demandé l'avis ou l'assistance du capitaine de relève ou du personnel à terre". Avant l'allision, le pilote a déclaré avoir passé environ une minute et demie à vérifier un bulletin météo sur le système de cartes électroniques.

"Le pilote a déclaré qu'il ne savait pas que le remorqué avait heurté le pont, mais la perte soudaine de vitesse et l'indication visuelle des barges tanguant vers le haut auraient été des indicateurs clairs de la collision avec le pont", a déclaré le NTSB. "De plus, les dommages au pont étaient importants et auraient été apparents lorsque le pilote a braqué le pont à deux reprises immédiatement après l'accident."

Alors que le pilote a suggéré qu'il était distrait en raison de la vérification du rapport météorologique, le NTSB a constaté qu '"une explication plus probable du mouvement erratique du navire et des actions du pilote avant et après l'accident est une déficience. Les causes possibles de déficience comprennent la fatigue ou la consommation de drogue."

Le rapport du NTSB a déclaré que la rotation de 6 heures de marche et de 6 heures de repos utilisée sur le Miss Mollye D s'est avérée entraîner des durées de sommeil plus courtes et une somnolence excessive. Une fatigue excessive peut entraîner un « microsommeil », c'est-à-dire un sommeil qui dure moins de 15 secondes. Le NTSB a suggéré qu'une rotation de 4 heures et 8 heures de repos est meilleure en termes de fatigue liée au sommeil.

Le test d'urine étant négatif à la méthamphétamine, "il est peu probable que le pilote ait été affaibli par cette drogue au moment du contact avec le pont", a conclu le NTSB. Cependant, le test d'échantillon de cheveux, effectué cinq semaines après l'incident, a indiqué une consommation de drogue au cours des un à deux mois précédents.

"La buprénorphine provoque des troubles mentaux et physiques, et le fentanyl provoque de la confusion, de la somnolence et des étourdissements", a déclaré le NTSB. "Bien que l'utilisation de l'une ou l'autre de ces drogues ait pu rendre le pilote ivre, le moment précis de l'utilisation de la drogue n'a pas pu être déterminé par le test d'échantillon de cheveux."