Un kill switch protégera-t-il votre vol

Dec 06, 2023

A travaillé pour moi!

Avec tout le tumulte récent concernant les voleurs qui volent des Kia et des Hyundai à l'aide de câbles USB, il est maintenant temps de discuter d'un bon moyen de contrecarrer de tels vols : le simple coupe-circuit, qui empêche un véhicule de démarrer quelle que soit la destruction que les voleurs infligent au contacteur d'allumage et/ou au mécanisme de verrouillage de la colonne de direction.

J'ai beaucoup d'expérience avec les voitures de tous les jours qui sont ridiculement faciles à voler et à les garer dans des zones urbaines sujettes au vol, j'ai donc appris quelques choses à la dure sur les interrupteurs d'arrêt. Les verrous de colonne de direction n'étaient pas nécessaires sur les voitures neuves du marché américain jusqu'à l'année modèle 1970 (certains fabricants ont commencé à les utiliser un peu plus tôt), donc à peu près n'importe quelle voiture fabriquée auparavant peut être câblée à chaud et démarrée très facilement.

Je n'entrerai pas dans les détails sur la façon de câbler une vieille voiture, mais c'est très facile. Parce que j'ai toujours aimé les projets de câblage compliqués, mes premiers jours d'installation de coupe-circuit n'impliquaient pas la méthode typique de cacher un seul interrupteur. Il y a dix ou quatre ans, j'ai eu ce que je pensais être une idée très intelligente pour protéger contre le vol ma Beetle de 1958, puis, un peu plus tard, mon Impala de 1965.

J'ai utilisé une rangée de cinq interrupteurs sans étiquette (visibles sur le côté droit de mon tableau de bord Impala fabriqué à la main sur la photo ci-dessus) qui devaient être basculés dans la bonne séquence haut-bas pour que la voiture démarre. Pour ne pas oublier la séquence, j'ai utilisé la position haute de chaque interrupteur pour représenter un 1 et la position basse pour représenter un zéro, puis j'ai câblé la séquence "run" (qui envoyait de l'énergie à la bobine d'allumage) pour être la représentation binaire à cinq chiffres de la valeur décimale 23 (10111).

Pour confondre les voleurs intelligents qui pourraient arracher le faisceau de câbles de l'interrupteur (aucun n'a jamais essayé), je les ai tressés dans un faisceau déroutant de fils supplémentaires qui sont entrés dans un trou dans le pare-feu. Cela a très bien fonctionné (plusieurs tentatives infructueuses ont été faites par des voleurs pour câbler le contacteur d'allumage lorsque je vivais à Oakland et à San Francisco du début au milieu des années 1990), mais il y avait deux faiblesses à cette plate-forme. Premièrement, et le plus important, l'allumage se couperait et le moteur s'arrêterait (éventuellement dans une situation de conduite dangereuse) si quelque chose se passait mal avec l'un des interrupteurs et/ou mon câblage en mouvement.

Deuxièmement, mon système était bien trop compliqué pour que quelqu'un d'autre s'en souvienne, au cas où je devais faire conduire ma voiture par quelqu'un d'autre (vous essayez d'expliquer à un non-geek, "C'est juste le binaire pour 23, à quel point cela pourrait-il être?"). Je me sens quelque peu justifié par le fait que Furiosa utilise un système similaire dans son War Rig, bien que ce morceau réédité du film montre ce que mes amis aggravés ont ressenti lorsque je leur ai expliqué la séquence de commutation de l'Impala.

À la fin des années 1990, j'achetais des wagons Honda Civics et Toyota Tercel du milieu des années 1980 aux enchères de voitures remorquées de San Francisco (qui ont eu lieu dans la zone des quais où certaines des meilleures scènes de fusillade/poursuite en voiture de "Magnum Force" ont été filmées), les conduisant pendant un certain temps, puis les revendant avec un bon profit. Parce que ces voitures avaient des verrous de colonne de direction, je pensais qu'elles seraient raisonnablement difficiles à voler.

Malheureusement, Honda et Toyota n'utilisaient pas beaucoup de modèles de clés différents dans leurs voitures de l'époque (probablement parce que le vol de voitures n'est pas vraiment un problème au Japon), et toute personne possédant quelques dizaines de clés a de bonnes chances d'en avoir une qui correspond à une voiture donnée du 20e siècle fabriquée par ces fabricants. Après avoir fait voler une Civic à hayon de 84 par cette méthode (lorsque les flics l'ont trouvée, la clé du voleur était toujours dans le contact), j'ai commencé à essayer des clés Honda dans des voitures de casse aléatoires et j'ai été consterné de voir à quelle fréquence elles s'adapteraient. Après cela, j'ai câblé chaque voiture que je possédais avec un coupe-circuit caché qui interrompait le circuit de démarrage. Ce ne serait qu'un seul interrupteur camouflé qui ne ressemblait pas à un interrupteur, dont les détails resteront mon secret.

Je n'entrerai pas dans les détails du type de matériel que j'ai utilisé et de la façon dont j'ai dissimulé les interrupteurs (pas besoin de faciliter les choses pour les voleurs), mais les interrupteurs d'arrêt ont sauvé mes Civics et Tercels des années 80 à plusieurs reprises. Les voleurs essayaient les clés jusqu'à ce que l'une s'adapte à la serrure de la porte, puis essayaient de ne pas démarrer la voiture avec cette clé. Puis ils s'enfuyaient, laissant la porte ouverte. Lorsque j'ai acheté une berline Civic DX de 1992 au milieu des années 2000, elle avait déjà été volée et récupérée plusieurs fois, j'ai donc immédiatement installé un coupe-circuit caché.

Cela s'est avéré être une bonne idée, car le coupe-circuit a empêché deux tentatives de vol en Californie et trois autres après mon déménagement à Denver. Seules quelques-unes de ces tentatives ont été effectuées par des voleurs qui n'avaient pas les connaissances et / ou les ressources nécessaires pour simplement rassembler un gros anneau de clés Honda et les essayer jusqu'à ce qu'elles conviennent. Au lieu de cela, ces voleurs qui travaillent dur ont utilisé la méthode de la vieille école pour casser le verrou de la colonne de direction. Tout d'abord, ils cassaient toutes les pièces de garniture en plastique sur le chemin de la serrure.

Le film "Repo Man" comprend une scène illustrant la méthode à l'ancienne du marteau coulissant pour percer un verrou d'allumage, qui s'applique davantage au matériel de verrouillage robuste de Detroit.

Celui qui a essayé de voler ma Civic ne s'est pas donné tant de mal, à la place, il a simplement utilisé une grosse pince et un levier pour plier le boîtier en aluminium du verrou de colonne.

Cette tige ressemblant à un pêne dormant tournée vers le bas sur cette photo est ce qui empêche l'arbre de direction de tourner lorsque le contacteur d'allumage est verrouillé. Une fois qu'il n'est plus engagé, le voleur peut utiliser n'importe quel outil à portée de main (dans le cas du Kia Boyz, un câble USB est utilisé car il s'adapte parfaitement au raccord rectangulaire à l'intérieur de l'ensemble de contacteur d'allumage, bien qu'il ait encore besoin de casser le verrou de la colonne) pour tourner le contacteur d'allumage et éloigner la voiture... à moins que le coupe-circuit n'empêche la voiture de démarrer.

Lorsque cela arrivait à ma voiture, je me dirigeais simplement vers la casse, achetais les pièces de rechange dont j'avais besoin, puis demandais à un serrurier de recléer le nouveau commutateur pour qu'il corresponde à mes clés existantes.

Donc, oui, un coupe-circuit empêchera votre voiture d'être volée par tous sauf les voleurs les plus motivés (les voleurs vraiment motivés peuvent simplement charger votre voiture sur un plateau, donc la seule façon d'empêcher cela est de la garder physiquement 24h/24 et 7j/7). Si vous n'êtes pas un expert en électricité automobile, pas de problème ; il est facile de trouver un magasin local qui peut installer un coupe-circuit diaboliquement caché qui devrait forcer les voleurs potentiels à abandonner et à passer à la voiture suivante.

Pourquoi Honda revient en F1 avec Aston Martin

Les batteries EV réutilisées pourraient alimenter le réseau

Sung Kang sur Cars, 'Fast X', Signification de La Familia

Les petites voitures luttent contre la sécurité des passagers

Les États-Unis obtiendront-ils jamais cette Honda EV?

Toyota remporte le FIA ​​Sonora Rally-Raid au Mexique

Nos berlines sport préférées à moins de 45 000 $

Honda annonce que ses véhicules électriques arrivent, mais pas cette année

La Honda Civic Type R établit le record du tour du Nürburgring

Un tour de Long Beach dans une Honda à moteur IndyCar

La Honda Civic 1996 atteint 435 000 milles, puis se fait jeter

L'Acura Integra Type S 2024 surpasse la Civic Type R